bedrijfsnieuws over Hoe Marine Fenders Are Used For-Schip het Aanleggen?

Hoe Marine Fenders Are Used For-Schip het Aanleggen?

Één van de primaire factoren - extern aan de mechanische of elektrosystemen van het schip – die in effect terwijl het aanleggen van een schip zijn het mariene stootkussensysteem komen. Een efficiënt stootkussensysteem bewaart het schip van externe schade die anders aan de schilplaten of aan de ligplaats of de pier zou voorgekomen zijn, die in contact met de staalplaten van het schip komen.

Theoretisch sprekend, moet een schip bij een te verwaarlozen snelheid aan de ligplaats worden gebracht. Een kleine verhoging van snelheid zal tot een exponentiële sprong in de impuls leiden – die hoofdzakelijk het product van massa en snelheid is. Bijvoorbeeld, heeft de waterverplaatsing van 10.000 wanneer vermenigvuldigd met een snelheid van één knoop de helft van de impuls wanneer vermenigvuldigd met een snelheid van twee knopen. De energie van het effect is tweemaal, driemaal, vier keer, etc. met elke knoop van verhoging van snelheid.

Nu, wanneer het komt om de snelheid uit te oefenen altijd kan niet tot naakt minimum, ten gevolge van bepaalde voorwaarden zoals de getijden, de windgevolgen, sleepboten de onregelmatige trekkracht, de motormislukkingen, enz. worden beperkt. Een goed marien stootkussensysteem kan de dag in dergelijke exigencies opslaan.

Ideaal gezien, zou een marien stootkussensysteem, met lage onderhoudskosten en hoge duurzaamheid rendabel moeten zijn. Het materiaal zou plaatselijk beschikbaar moeten zijn indien een geval van vervanging zich voordoet.

Terwijl het aanleggen, moet de navigator van het schip de hoeveelheid het aanleggen van energie in kwestie overwegen. Het is eigenlijk een product van diverse varianten zoals massa van het schip of de verplaatsing, het is benaderingssnelheid, de toegevoegde massacoëfficiënt (die de massa van het water dat zich samen met het schip beweegt en op het punt van contact) plotseling tegengehouden, de excentriciteitsfactor is die de rotatiediebeweging door een reactiekracht wanneer de boog of de achtersteven in contact met de mariene die stootkussens bij de ligplaats, de het aanleggen configuratiefactor wordt geproduceerd komen die de hoeveelheid energie door het kusseneffect wordt geabsorbeerd van het water tussen de kademuur van de ligplaats en het naderbij komende die schip is, en de zachtheidsfactor is die de energie door de misvorming van de schil van het schip wordt geabsorbeerd is en het kust mariene stootkussen.

De abnormale energie is de energie die de normale aanleggende energie overschrijdt bij het aanleggen in abnormale voorwaarden zoals guur weer, tijdens menselijke of technische fout, of een onheilspellende combinatie alle drie wordt gedaan.

Deze kinetische die kracht neutraliseren door het schip op de pijler of de ligplaats wordt verleend, moet wat werk door de kademuur en de kuststructuur op de schil van het schip worden gedaan.

De reactieve kracht van de dokinstallaties stijgt dramatisch, onmiddellijk na het effect van de schil van het schip op het. Dientengevolge, zowel doen afwijken de schil als de dokstructuur volgens hun respectieve stijfheid.

Hierin het mariene stootkussen, dat in hun interface wordt gepast, wordt actief. Het doet afwijken en vermindert drastisch de aanleggende energie zonder permanente schade aan de schil van het schip of het beton van de ligplaats te veroorzaken. Natuurlijk, zouden de stootkussens de hoge capaciteit moeten hebben van de krachtabsorptie zonder een reactieve kracht op de kade uit te oefenen.

Types van Stootkussens

Nu rijst de vraag wat het type van stootkussen dat in het specifieke aanleggen van schip moet worden gebruikt is?

De mariene stootkussenselectie is belangrijk aangezien het de veiligheid van het personeel, de lading, en het lichaam van het schip en zijn materiaal bepaalt. De draai rond tijd van het schip kan van de kwaliteit van het stootkussen afhangen. Men moet in mening de statistieken van het zwaarste en grootste schip houden dat aan het dok alvorens en schikkend het mariene stootkussensysteem te selecteren rapporteert.

De holle houten stootkussens van yesteryears geven nu aan diverse types van rubber marien stootkussen, schuim marien stootkussen uiting, en de pneumatische mariene systemen van het stootkussens nu vaste rubberstootkussen komt in verschillende verscheidenheden zoals

1. Kegelstootkussens
2. Celstootkussens
3. Boogstootkussens
4. Cilindrische stootkussens
5. D type stootkussens
6. Beenstootkussens
7. De rubberstootkussens van de dokhoek
8. Pastei-type rubberstootkussens

De schuimstootkussens bevatten chemische producten zoals Ethyleen Vinylacetaat (EVA), die in onderhoudskosten floatable en laag zijn. Een van het polyurethaannevel of elastisch-polymeer de nevels worden gebruikt over deze stootkussens om tot een bijna volledige slijtvaste buitenkant te leiden.

De pneumatische stootkussens worden lucht-gevuld drijvend mariene stootkussens die op kademuur kunnen worden gepast of schil volgens het vereiste verschepen. Er zijn vier types van pneumatische mariene stootkussens

1. Slingertype stootkussen
2. Ribtype stootkussen
3. Kabel netto stootkussen
4. Netto China en band.

De stootkussens zijn een integraal onderdeel van het veiligheidssysteem van het schip dat de schokken op de kade of de schil vermindert. Een brede waaier van verscheidenheid van mariene stootkussens is beschikbaar in de markt voor verschillende toepassingen. Zij worden niet alleen gebruikt voor de schepen van de handelaar, maar ook voor boten, jachten, en andere drijvende schepen.

De juiste keus van het mariene stootkussen om de kosten en de doeltreffendheid te optimaliseren is een kwestie die ervaring en deskundigheid vereist, om een grondige algemene kennis van de beschikbare verscheidenheden, vereisten, en de theorie niet te zeggen die met het gaat.

Door Amitava Chakrabarty | In: Marine Navigation |